西部陆海新通道实现由线到面 物流规模大幅增长

繁忙的钦州港集装箱自动化码头。周军摄

近日，装载着一批重庆新能源汽车集装箱的“密云河”号班轮，缓缓驶离钦州港大榄坪南作业区，驶往美国。

与以往不同的是，在桂渝创新“海事监管一体化”新模式下，这批重庆造新能源汽车采用新的监管措施，实现了“一箱制”多式联运全程无缝衔接运输。

“桂渝两地海事部门对查验结果监管互认，避免二次开箱，大大提升了物流效率。”广西钦州保税港区海事处综合办副主任曾俊备说，这是真正打通西部陆海新通道“最后一公里”的有益探索。

据介绍，为适应物流规模快速增长，在运行机制上，广西建立通道月度运行调度工作机制，每月定期召开调度会，及时分析研判通道运行情况，协调解决海铁联运一体化等问题。同时，积极赴云南、贵州、重庆、成都等沿线省份沟通对接，持续拓展沿线地区货源，年内新增包头、青白江、贵定南等31个海铁联运班列站点。

目前，西部陆海新通道已实现由线到面，织就一张以铁路为主干线，覆盖全国18省（区、市）、70市、144站的交通物流网络，成为连接西部地区和东盟国家的重要纽带。2023年北部湾港海铁联运班列累计开行9580列、同比增长8.6%。

作为西部陆海新通道的出海口，广西充分发挥港口辐射功能，建立船公司与广西各地市常态化货源对接机制，全力引导区内外货物从北部湾港进出。

数据显示，2023年北部湾港完成货物吞吐量4.4亿吨、同比增长18.5%，完成集装箱吞吐量802万标箱、同比增长14.3%，集装箱吞吐量已连续7年保持两位数增长，增速继续位列全国沿海主要港口前列。（陈燕、黄永辉、许丽颖）