业务涉及100多个国家！这个宝藏车站在钦州！

百米站台、两排房屋、约二十平方米的调度室……这就是西部陆海新通道上的明星车站——钦州港东站。

曾经，这里是一年开不出几列车的渔港小站；如今，这里是国际贸易物流的重要节点。

小车站如何串联大世界？近日，记者来此一探究竟。

上班第一刻起，钦州港东站站长黄江南的手机就响个不停。帮助客户解决问题、组织现场加快生产……事关车站的大小事务，他都要一一协调。

当天，一位货主着急地打来电话，一批从南丹发来的集装箱，要赶在第二天中午海关截关前完成装船，目前还在中间站保留。了解客户诉求后，黄江南第一时间协调各岗点，优化运输组织，调配作业人员，增加装卸机具，顺利将货物送入钦州港东站卸车，确保了次日按时上船。

近期，由于出口化肥等货物集中到达，车站启动了卸车应急响应，黄江南的神经也紧绷起来，原本充实的工作，变得更加忙碌。

看着股道上满满当当的列车，他放心不下，又马不停蹄地跑到现场盯控运输生产：“今年车站多次启动了卸车预警，预计这次会持续两周时间。我们必须保证每个作业环节有序衔接，才能把货物安全高效地接进来、发出去。”

黄江南今年35岁。2015年钦州港东站投入使用时，他就承担过开站准备工作，如今又成为站长，见证了车站从一片滩涂升级为运输枢纽的历程。

“刚建站时，这里是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，站房背后全是大海，一年没几趟车。”他打开手机，一边向记者展示车站的老照片，一边发出感慨，“真没想到，现在车站已经拥有13条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列20列以上。”

钦州港东站历史照片△

铁龙驰骋、向海奔忙，车站命运的改变，源于西部陆海新通道的快速发展。黄江南笑言，这是“幸福的烦恼”，既为新通道跑出“加速度”感到振奋，也为车站变迁感到骄傲，更因为日益繁忙的运输任务，感受到沉甸甸的责任与压力。

今年以来，西部陆海新通道铁海联运班列运输需求持续高位，运行线发展至图定线路22条，运输货品增至1154种，辐射我国18个省（区、市）、72市、152站，通达全球124个国家和地区的518个港口。

作为衔接陆海的重要枢纽，钦州港东站货物发送量同比增长超过70%，目前已开通了“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”等班列线路，对沿线进出口货物的聚集和辐射效应持续凸显，越来越多国内外客商选择在这条大动脉开展国际贸易。

面对与日俱增的运输压力，钦州港东站深挖运输潜力，推进站场扩能，补强设备设施，实行钦州港片区运输组织一体化，统筹机力、人员及站场能力调配，以高效的运输组织确保港口车流大进大出。今年以来，钦州港东站先后13次刷新装卸车纪录、7次刷新装车纪录。

运输繁忙之时，黄江南在车站一待就是十天、半个月。他不好意思地提了下裤子：“今年实在太忙，不知不觉瘦了许多。你瞧，制服裤都变松了。”

骄傲与责任交织，这是黄江南的 “幸福烦恼”，也是车站职工的共有感受。

在铁龙穿梭的调车场，调车长黄超飞 和工友爬上、跳下，为铁海联运班列解体、编组，每个班在室外作业近10个小时。趁着工作间隙，他擦掉额头上的汗珠，喝下一大口水：“现在的作业量较几年前翻了一倍多，除了中午吃饭，几乎没有休息时间。”

在热浪滚滚的股道间，货运检查员黄巍星 往来穿梭，检查货车装载安全，一天至少走10公里。“我们是列车出发前最后一道安全关，无论车列状态还是箱体质量，每个细节都不能马虎。”日复一日地“暴走”，他坦言并不轻松，“最怕暴雨天气，浑身湿透，就像从水里捞出来。”

在车站“神经中枢”——行车室内，值班员蒙宏林 认真执行“眼看、手指、口呼”，忙得不亦乐乎。每个班，他必须接打数百个电话，对接至少8个作业岗点，准确发出一道道指令，确保每趟列车及时到达、正点出发。由于岗位职责，蒙宏林只能在作业台上吃饭，密集的行车指令，让这顿饭“有一口没一口”，间断了许多次。

时间到了下午1点，食堂的饭菜已经凉了，调车组才完成阶段任务，迟迟回到。匆匆扒完饭，小伙子们来不及休整，又顶着烈日，快速返回了作业场。

这一天，西部陆海新通道铁海联运班列今年累计发运货物突破40万标箱。黄江南拍了拍胸脯：“新通道越跑越‘快’，车站越来越好，大伙虽然很忙，但心里有劲。”