百米站台、两排房屋、约二十平方米的调度室……这就是西部陆海新通道上的明星车站——钦州港东站。
曾经,这里是一年开不出几列车的渔港小站;如今,这里是国际贸易物流的重要节点。
小车站如何串联大世界?近日,记者来此一探究竟。
上班第一刻起,钦州港东站站长黄江南的手机就响个不停。帮助客户解决问题、组织现场加快生产……事关车站的大小事务,他都要一一协调。
当天,一位货主着急地打来电话,一批从南丹发来的集装箱,要赶在第二天中午海关截关前完成装船,目前还在中间站保留。了解客户诉求后,黄江南第一时间协调各岗点,优化运输组织,调配作业人员,增加装卸机具,顺利将货物送入钦州港东站卸车,确保了次日按时上船。
近期,由于出口化肥等货物集中到达,车站启动了卸车应急响应,黄江南的神经也紧绷起来,原本充实的工作,变得更加忙碌。
看着股道上满满当当的列车,他放心不下,又马不停蹄地跑到现场盯控运输生产:“今年车站多次启动了卸车预警,预计这次会持续两周时间。我们必须保证每个作业环节有序衔接,才能把货物安全高效地接进来、发出去。”
黄江南今年35岁。2015年钦州港东站投入使用时,他就承担过开站准备工作,如今又成为站长,见证了车站从一片滩涂升级为运输枢纽的历程。
“刚建站时,这里是钦州保税港区的配套项目,只有3条股道、2名职工,站房背后全是大海,一年没几趟车。”他打开手机,一边向记者展示车站的老照片,一边发出感慨,“真没想到,现在车站已经拥有13条股道、40多名职工,每天到发铁海联运班列20列以上。”
钦州港东站历史照片△
铁龙驰骋、向海奔忙,车站命运的改变,源于西部陆海新通道的快速发展。黄江南笑言,这是“幸福的烦恼”,既为新通道跑出“加速度”感到振奋,也为车站变迁感到骄傲,更因为日益繁忙的运输任务,感受到沉甸甸的责任与压力。
今年以来,西部陆海新通道铁海联运班列运输需求持续高位,运行线发展至图定线路22条,运输货品增至1154种,辐射我国18个省(区、市)、72市、152站,通达全球124个国家和地区的518个港口。
作为衔接陆海的重要枢纽,钦州港东站货物发送量同比增长超过70%,目前已开通了“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”等班列线路,对沿线进出口货物的聚集和辐射效应持续凸显,越来越多国内外客商选择在这条大动脉开展国际贸易。
面对与日俱增的运输压力,钦州港东站深挖运输潜力,推进站场扩能,补强设备设施,实行钦州港片区运输组织一体化,统筹机力、人员及站场能力调配,以高效的运输组织确保港口车流大进大出。今年以来,钦州港东站先后13次刷新装卸车纪录、7次刷新装车纪录。
运输繁忙之时,黄江南在车站一待就是十天、半个月。他不好意思地提了下裤子:“今年实在太忙,不知不觉瘦了许多。你瞧,制服裤都变松了。”
骄傲与责任交织,这是黄江南的 “幸福烦恼”,也是车站职工的共有感受。
在铁龙穿梭的调车场,调车长黄超飞 和工友爬上、跳下,为铁海联运班列解体、编组,每个班在室外作业近10个小时。趁着工作间隙,他擦掉额头上的汗珠,喝下一大口水:“现在的作业量较几年前翻了一倍多,除了中午吃饭,几乎没有休息时间。”
在热浪滚滚的股道间,货运检查员黄巍星 往来穿梭,检查货车装载安全,一天至少走10公里。“我们是列车出发前最后一道安全关,无论车列状态还是箱体质量,每个细节都不能马虎。”日复一日地“暴走”,他坦言并不轻松,“最怕暴雨天气,浑身湿透,就像从水里捞出来。”
在车站“神经中枢”——行车室内,值班员蒙宏林 认真执行“眼看、手指、口呼”,忙得不亦乐乎。每个班,他必须接打数百个电话,对接至少8个作业岗点,准确发出一道道指令,确保每趟列车及时到达、正点出发。由于岗位职责,蒙宏林只能在作业台上吃饭,密集的行车指令,让这顿饭“有一口没一口”,间断了许多次。
时间到了下午1点,食堂的饭菜已经凉了,调车组才完成阶段任务,迟迟回到。匆匆扒完饭,小伙子们来不及休整,又顶着烈日,快速返回了作业场。
这一天,西部陆海新通道铁海联运班列今年累计发运货物突破40万标箱。黄江南拍了拍胸脯:“新通道越跑越‘快’,车站越来越好,大伙虽然很忙,但心里有劲。”
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