大道通衢联四海

夏日的北部湾港，货轮往来，铁龙穿梭，巨臂起舞。

“呜呜呜……”，近日，装载着来自泰国木薯淀粉等货物的X9586次西部陆海新通道海铁联运班列从北部湾港钦州港东站开出，驶向四川。至此，今年西部陆海新通道海铁联运班列运输货物突破50万标箱，为历史同期最高水平。

2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，新通道建设上升为国家战略。今年是《西部陆海新通道总体规划》实施第5年。

作为新通道陆海交汇的门户，5年来，广西携手西部陆海新通道涉及国家和我国西部省份，以高水平共建西部陆海新通道为牵引，持续扩大对内对外开放，在服务和融入新发展格局上不断展现新作为。

如今，这条国际物流大通道正在不断延伸，跨越山海，联结世界，铺就崭新的发展通途。

一趟西部陆海新通道海铁联运专列从钦州港开出。

全力做足“通”文章

“钦州港东站原本只是钦州保税港区的配套设施，3条股道，2人值守，货运量很小，一周只有一两列货运列车发出。”回想以前，广西沿海铁路公司运营部副主任宋世军非常感慨，得益于西部陆海新通道、北部湾国际门户港建设提速，航次增多，通关也更便捷，“如今，通过北部湾港可连通世界。”

2017年9月，西部陆海新通道的前身——南向通道海铁联运常态化班列（广西北部湾港—重庆）首次实现双向对开。自此，西部陆海新通道从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，成为高质量共建“一带一路”的重要组成部分。

“西部陆海新通道，利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由重庆一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地。”宋世军介绍，相较于走长江航道出海转运东盟等地，新通道大幅缩短了运距，出海物流时间最长可压缩25天。

如今，这条大通道已成为西部货物出海出边的主要通道，以及RCEP框架下连接中国与东盟国家最快速、最便捷的通道。

目前，西部陆海新通道海铁联运班列，已常态化开行北部湾港—重庆、北部湾港—四川等图定班列12条，并向西衔接中欧班列，向南连接东盟乃至全球各大港口，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

5月17日凌晨，经过800余名工作人员紧张拨接施工，湘桂铁路鹧鸪江站至青茅站线路由单线运输改为双线运输，列车日通过能力由33对增至188对，西部陆海新通道东线运输能力进一步提升。

8月6日，百色市右江区，西部陆海新通道关键性工程——黄桶至百色铁路拉达隧道开始掘进施工，标志着黄桶至百色铁路广西段隧道工程先行开工点实现全部开工。通道西线补短板建设加快推进。

如今，西部陆海新通道三条“主通道”同步发力：中线自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），东线自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，西线自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口，三路并进，跑出物流运输加速度。

当下，联通西江和钦江水系的西部陆海新通道（平陆）运河，正呼之欲出。截至今年6月，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河，自开工以来，已累计完成投资超过340亿元，土石方开挖超过2亿立方米，三大枢纽累计完成船闸主体混凝土浇筑约93.3万立方米，各项建设进展顺利。

“运河建成后，将形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，不仅打通广西开放发展‘任督二脉’，对西部陆海新通道建设全局也具有一河通、全盘活的巨大效应。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜介绍。

记者从自治区发展改革委了解到，今年上半年，广西推进西部陆海新通道建设重大项目完成投资378.7亿元，占年度投资计划的47.3%，各项交通基础设施建设稳步推进，助力陆海天网一体化布局不断完善。

持续扩大“朋友圈”

西部陆海新通道，是物流通道，更是经济走廊。

随着海铁联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车三种物流形态常态化运行，通道经济发展动能逐渐显现。

4月2日，“来宾—北部湾港”海铁联运食糖班列成功首发，标志着西部陆海新通道又增加一条物流新线路。

“这批货物采用集装箱一箱到底模式，销往山东日照、浙江宁波等地，为广西蔗糖‘甜蜜事业’再添新线路。”广西铁捷物流有限公司负责人黄隆告诉记者。

今年以来，“来宾—北部湾港”食糖班列、“北部湾港—西安”卷钢集装箱等专列纷纷上线，西部陆海新通道综合成本更低、运力更有保障、发运更具规模的优势，给不少企业开拓市场带来了新选择。

以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，新通道外贸货源持续增长：澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物增长迅猛，广西的食糖、汽配、板材等优势产业产品也在加速“出海”。

日前，随着“关丹港—北部湾港—川渝”多式联运航线、“钦州港—新加坡”国际中转新增航线开行，西部陆海新通道沿线企业对海外市场的反应速度和国际竞争力进一步提升。

西部陆海新通道海铁联运班列，目前已辐射我国18个省（区、市）72个城市153个站点，通达全球124个国家和地区的523个港口。

随着枢纽化物流网络加快构建，西部陆海新通道战略通道作用更加凸显，促进经济深度融合的综合性国际大通道功能更加完备，“国际范”越来越足。

依托新通道，今年上半年，广西始发中越班列运输货物4928标箱、同比增长1565%，增长势头迅猛。“目前中越班列货物集货地包括20多个市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家。”国铁南宁局南宁铁路物流中心工作人员谢晓梅说。

资源、要素在新通道聚拢，促进“通道+经贸+产业”联动效应不断放大。目前，中马钦州产业园区累计注册企业超过2.5万家，已在生物医药、电子信息、燕窝、棕榈油等领域形成产业集聚；马中关丹产业园区完成投资超过440亿元，钢铁及有色金属、机械装备制造等产业初具规模。

随着中国·印尼经贸合作区、中国（广西）—文莱渔业合作示范区、泰中罗勇工业园等项目加速推进，广西与越南、文莱、马来西亚等国家开展国际合作的园区已增至20余个。

构建全面开放新格局

党的二十届三中全会强调，加快形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。

5年时间，西部陆海新通道已成为推动共建“一带一路”的重要桥梁。

据南宁海关统计，今年上半年，广西对RCEP其他成员国进出口2090.8亿元，同比增长25.4%。其中，对第一大贸易伙伴东盟进出口1856.2亿元，同比增长26.7%。

“今年截至5月底，西部陆海新通道班列外贸发运54442标箱，同比增长44%。”广西北港物流有限公司总经理助理、钦州北港供应链有限公司总经理张上锟介绍。

数据显示，今年上半年，西部陆海新通道沿线“13+2”省区市经广西口岸进出口3233.9亿元，同比增长17%。其中，云南的粮食、四川的电脑及其零部件、贵州的镍锍进口以及重庆的手机和电动汽车出口均实现快速增长。

西部陆海新通道，为持续放大RCEP效能提供了重要支撑。

6月25日，中国峒中口岸—越南横模口岸（含里火通道）正式对外开放。这个全国首个以一线卡口一站式验收的口岸，通关时间比原有模式节省约50%。

与此同时，中越智慧口岸装箱接驳区开工建设，未来将实现“24小时全天候、无接触、无人化、智能化”通关，友谊关—友谊口岸最大通关能力将翻番。

4月17日，南宁海关与贵阳海关签署进境粮食检疫监管合作备忘录，建立进境粮食跨关区调运、国门生物安全监管、后续异常处置联动“三项机制”，切实优化通道跨境贸易营商环境。

近年来，广西主动求变，破立并举，不断优化西部陆海新通道营商环境，通过跨领域、跨部门创新协作，统筹拆“围网”、接数据等一系列举措，推动北部湾港海铁联运实现一体化运营，让海铁联运无缝衔接。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

随着更多国家、地区、企业加入西部陆海新通道“朋友圈”，这条新通道将迸发出更大的能量，推动全球供应链、产业链、价值链加速重构，成为深度服务沿线国家与地区乃至全球经济的国际经贸走廊。