钦州港：不等不靠自建港 圆梦西南创奇迹

2020年，钦州港全年港口吞吐量超过1.3亿吨，集装箱超400万标箱，占整个北部湾港的五分之四，以重庆经钦州港至新加坡为主轴的西部陆海新通道，架起了中国西部地区向海发展的大动脉。建港不过短短26年，这斐然成绩无一不体现着"钦州速度"，而钦州港的建成故事也述说着另一段"钦州传奇"。

翻开世界地图，浩瀚的北部湾畔镶嵌着一颗璀璨的宝石钦州湾。这座跻身世界港口前50名的现代化大港备受世人瞩目。然而数十年前，这里只是一片无人问津的荒滩僻野，是钦州人民"不等不靠"，自筹资金、自主建港，改变了钦州有海无港的历史，书写了一段振奋人心的"钦州传奇"。

今日的钦州港

20世纪90年代的钦州

建港动员大会现场

百年前，钦州人民心底便埋下了一个"大港梦"。20世纪90年代，改革开放中的钦州在召唤着通往世界的黄金水道。但彼时，钦州建港一事却迟迟没有定论。

当时钦州财力有限，海边基础设施较差，村庄不通水不通电，也没有像样的道路，很多人怀疑东边有了北海港，西边有了防城港，钦州是否需要再建一个港，再建一个港能否活下去。当时，各方的争论很大。是就此放弃，还是继续等待?在极其困难的背景下，果敢的钦州人民交出了自己的答卷。没钱，就筹；没地，就征；没工人，就自己上。总之钦州要发展，这港口必须要建。

1991年4月1日，钦州港前期工作指挥部正式成立。地市两级召开声势浩大的建港动员大会，号召群众捐钱献力，顷刻间万人响应。当时，学生把压岁钱，干部把吃饭钱，老人把棺材钱都捐出来了，不到一个月的时间就捐了360多万元。为了保障港口的建设用地，全市进行拆迁征地大动员。短短三个月内，全市完成了800户近3000人的搬迁任务，共征得土地3万亩。由于当时钦州财政很困难，所以征地时只能象征性地给农户们补偿一些农业的损失，给搬迁户一些搬迁运费。

1992年8月1日，在万众期待下，钦州港建港施工第一炮在勒沟岭、果子山打响。为实现路通和电信通，钦州发动了机关学校、工矿企业以及附近的乡镇社队扩修进港公路。不论男女老少、工人农民还是干部学生，大家都参与进来了，单日上场人数最高达万人。在干部群众团结合作下，长达27.5公里的进港公路仅用99天便全线修通。同时，钦州千方百计在预算外资金中筹集了200万元给邮电局建设通信系统，"两通"难题迎刃而解。

1994年1月，两个万吨级码头赫然矗立于钦州湾上，钦州有海无港的历史正式终结。二十九年风雨兼程，如今的钦州港货物吞吐量已突破亿吨大关，位列全国沿海港口第十一位，2021年更是跻身世界港口五十强。2022年8月28日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河正式开工建设，建成后将在中国西南地区开辟一条江海联运大通道。钦州港作为西部陆海新通道出海枢纽港，将发挥出更大向海优势，做强向海经济。

从无到有，从弱到强，钦州港的蜕变完全是钦州干部群众不等不靠、团结实干的结果。风生水起钦州湾，扬帆起航正当时。站在新的历史起点上，钦州人民将秉承自强实干、融合共赢的精神，刷新"钦州速度"，创造更多"钦州奇迹"。

钦州革命烈士纪念碑

钦州革命烈士纪念碑位于钦州市中山公园内，始建于1953年，1957年重建，1984年重修，以纪念在小董起义、解放钦县战役中光荣牺牲的革命烈士。纪念碑高12米，南北两面刻着"革命烈士纪念碑"，东西两面刻着"革命烈士永垂不朽"。1999年，钦州革命烈士纪念碑被公布为市级文物保护单位，是钦州市爱国主义教育基地。